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就这样完成了两榀钢屋架(一个节间)的安装作业。这时设计院的同志来了。说这样不行。设计是一端铰支，一端按滑动铰支座的。可是我们当时执行不了此设计。按此设计作业。钢屋架在安装中非常不稳定，很危险!最后商量还按原安装工艺执行。

　　以后我在设计钢屋架和柱子时。将安装工艺因素考虑进去。使钢屋架的理论受力状态与实际接近。

　　1.在两个脚支座处加个拉杆，不美观，但很多业主还是接受了。

　　2.加一小截钢柱，与梁钢接，这样可以把水平推力转化为弯矩由刚接节点吃掉大部分。

　　3.较好的方法，与**点类似，而且我在ABC，扎米尔的手册上都见过——把简支梁的下翼缘拉成水平就行了，这样理论上是有水平推力的，但大家想一想，这个下翼缘与*1点的圆钢拉杆可以起到相同的作用呀!实际是没有推力的。如果下翼缘向下变截面并且低于了两边的铰支座，效果相同的。

　　别光看软件的设计反力。

　　1 与钢结构有关的几个比较实用的问题——在以前的工程中遇到以下几个问题，请各位高手发表意见：

　　1. 钢结构厂房屋面z型连续檩条的计算及搭接所需的长度?

　　2. 吊车梁牛腿弹簧垫板何时与牛腿焊接?

　　3. 当地基持力层较深时有什么处理方法?

　　4. 门式钢架中夹层的设计：

　　a. 用pkpm软件计算时，如何建模计算?

　　b. 其计算结果中为什么有时会出现“柱**筋”?

　　c. 楼板配筋计算：有压型钢板与无压型钢板时计算的区别及构造要求?

　　d. 组合梁中剪力钉是否可以等同与栓钉直径的短钢筋来代替?若可，是用圆钢还是螺纹钢?若用弯筋，其弯起方向及构造有何要求?e. 简支钢梁的设计是否考虑剪力钉的作用(无压型钢板时)?

　　5. 钢结构厂房中防火墙的设计问题：防火墙是否可以用压型钢板墙体?在钢结构厂房中常用何种防火墙(砖墙、砌块墙、压型板轻质墙体)?防火墙是否需要出屋面?若出，有何要求?其与屋面的节点做法?

　　6. 若设计抗震缝或沉降缝的两边柱为双柱式，请问其柱的基础如何设计?

　　7. 墙面隅撑的设置是否能有效减少柱的平面外计算长度?墙面隅撑需要满足那些要求?其设置间距以多少为宜?减少柱的平面外计算长度常用的方法有那些?平常在钢结构厂房的设计中，结构安全是以平面内控还是平面外控?

　　8. 多高层框架结构设计及三维建模和应注意的问题?

　　9. 门式钢架支撑系统：柱间支撑(有吊车、无吊车)、门式支撑、屋面水平支撑、系杆(刚性、柔性)、墙架的计算要点(即荷载的统计、内力的分配路径等)?

　　10. 吊车梁制动板在构造上是否有宽度要求?

　　11. 门式钢架无法设计柱间支撑时，如何处理，其计算过程如何?

　　12. 天沟排水的计算，落水管直径的选用?

　　13. 抗风柱的刚接、铰接分别适用于什么场合?

　　14. 吊车及吊车梁部分：

　　a. 进行疲劳计算时，应力循环次数的计算方法?

　　b. 桥式吊车和梁式吊车式怎样定义的?A1～A8工作制级别是否针对桥式吊车而言?单梁吊车是否可用于重级工作制级别中?

　　15. 厂房通风、采光要求及满足其要求而采取的措施?

　　16. 车间厂房保温要求的取值，采用多厚的玻璃丝棉及泡沫可满足其要求?

　　17. 与吊车梁有关的螺栓用高强螺栓还是普通螺栓，这与吊车的吨位有关系还是与工作制的级别有关系? 18. 带有天窗的钢架用PKPM建模的时候天窗架是否建上，如果建上，则输入风荷载的时候如果按照门规的风荷载体型系数，则此系数应如何选取?

　　1.*2个：吊车梁牛腿弹簧垫板在安装柱间支撑的柱子上与牛腿焊接;

　　2.*3个：当地基持力层较深时可以采用端承桩或摩擦桩基础;

　　3.*4个：

　　a.两种建立模型方法：(1)先计算二层的门刚架，然后按三维建立一层的钢框架，然后把门刚架柱底控制内力按节点荷载加在一层的柱头上;(2)先按三维建立一层的钢框架，然后抽取一榀框架再转到门刚里面建立整个的平面门式刚架，在门刚里面可以随意画线建立模型，建议门刚架(包括一层钢柱和柱脚)和一层的平台结构分开出图，这样工作量要少的多;

　　b.“柱**筋”可能是总信息中框架选项你没有选成钢框架;

　　c.压型钢板既可以作为楼板的正筋使用，厚度应该在1.0mm以上，这样楼板底部的配筋就少些，也可以只作为模板使用，厚度的选择满足构造即可，楼板配筋和不使用楼承板是一样的，只是加快了施工速度;

　　d.组合梁中剪力钉不可以用等同与栓钉直径的短钢筋来代替，可以用槽钢和弯起钢筋代替，在<<钢结构设计手册>>的组合结构章节中有详细的介绍;

　　e.简支钢梁的设计可以考虑剪力钉的作用，可作为组合结构来计算，计算方法参见<<钢结构设计手册>>中的组合结构，但两端铰接的框架梁按组合结构来分析十分困难，所以我是一般不考虑;

　　4.*5个：钢结构厂房中防火墙用耐火砖砌成即可，防火等级较高的厂房(关于厂房防火等级的分类可参见<<建筑设计防火规范>>)需要出屋面，并且还要出墙体，两边的窗户的间距也有严格的要求，防火等级较低的厂房的厂房防火墙可以用防火卷帘门.5.*6个：如果两边的地耐力差别不是太大，两个钢柱的基础可以设计成一体的，差别太大的话，两个基础应该分开，只要是怕基础受不了不均匀沉降产生裂缝，不均匀沉降对轻钢结构影响不是很大，可以把两个钢柱之间的距离设的大一点，以使两个基础不重叠;

　　6.*7个：墙面隅撑能有效减少柱的平面外计算长度，钢柱设置隅撑，两个隅撑.隅撑与柱底或柱**之间的距离就是柱的平面外计算长度，设置间距与檩条的设置有关，减少柱的平面外计算长度常用的方法我只知道用隅撑，平面外控只要是保证柱子象扭转之类的大的变形，平面内控主要是防止钢板局部屈曲;

　　7.*8个：多高层框架结构设计主要看整个结构的平面扭转系数是不是1，结构平面是不是规整，较好是矩形，周期分布是不是有规律，节点是否满足，钢柱的长细比和钢梁的挠度以及层间位移等.8.*9个：门式钢架支撑系统基本上是固定不变的，柱间支撑有吊车时采用角钢或方管做，主要看组成支撑的角钢或方管按压弯构件设计，柱间支撑和屋面水平支撑应该布置在同一位置，以便传递水平力到基础和组成几何不变体系，两个柱间支撑的间距有严格的要求，建议多看一些相关的专业书，系杆一般都是刚性的;

　　9.*11个：如果无法设置剪刀撑可以做门式支撑，如果连门式支撑都不能设置可以在两个刚架间设置纵向刚架，见门刚规程页18;

　　10.*12个：天沟排水量计算见附件计算程序(下载的别人的)，一般情况下计算满足了是不够的，在北方，排水管经常被冰或树叶杂物堵住，应及时清理天沟，有条件的话可以在天沟下设一暖水管以便天沟里的冰雪融化;

　　11.*13个：抗风柱柱脚可以刚接也可以铰接，铰接的时候基础较小，但柱**与钢梁连接较好是铰接.

　　12.*14个：b.在吊车使用频率不高的情况下，1～10吨时吊车可以做成单梁式的，10～25吨可以做成双梁式的，再大的吨位一般都是桥式的，可参见吊车生产厂家的样本，梁式的吊车自重轻，轮压小，刚架节省材料，桥式的自重大，轮压大，刚架的用钢量很大，并且吊车要做制动板等一些构造措施;A1～A8工作制级别应该是按工作频率来划分的，梁式一般为A3～A5，重级工作制的吊车应该有特殊的要求，很遗憾，我到现在也没遇到重级工作制的吊车.

　　13.*15个：厂房通风一般是有有害气体的车间要求多长时间把厂房内的空气换一遍，可采用自然通风器或动力通风气，产品说明中有每小时的换风量，计算出厂房的体积相除就可以得出;采光要求主要是窗户面积与厂房面积的比值，不满足的情况下可以在屋面加采光带.

　　14.*16个：这是热工计算的问题，搞水暖的应该都会计算.

　　15.*17个：吊车梁有关的螺栓一般采用高级别普通螺栓，因为吊车梁要承受动力荷载，但制动板和吊车梁连接采用高强螺栓;

　　16.*18个： 带有天窗的钢架用PKPM建模的时候可以建上，风荷载体型系数应该按<<荷载规范>>取值，也可以把天窗的柱底反力按节点荷载加在刚架上，风荷载体型系数就好取值了.

3)设置横向加劲肋，用工具箱中的基本构件计算来确定满足高厚比要求的情况下，需要设置加劲肋的间距;

　　42米单跨的话，柱脚剪力会很大，柱底板的抗剪键达不到抗剪要求。此时可以考虑在两柱脚之间设置拉杆，以减少柱底推力。

　　我做过两个，一个60m无中柱，一个102m有一根中柱，没什么问题的，在宁波，一般柱头要做到1m~1.5m，梁加掖部位大约都在1.3m~1.5m，一般这种结构屋面很少有大的吊载，主要是风载控制，而且我的这些项目都是a类场地，没什么的，重要的是构造措施要好，节点要保守，梁柱保证高跨比，挠度控制的严一些.重要的是支撑系统，一定要做足，较好算得保守一些，安全**.应力比其实还好，但是一定要注意吊装，梁的高宽比较好不要**过5——其实，国内较大跨度的门式刚架已达到74M了，在计算上也没什么太复杂的，需要注意的是钢梁截面太大平面外的支撑一定要作好，钢梁的挠度要严格控制，按70M，挠度1/400，跨中变形已经有175mm，比较恐怖，另外对与风吸力的工况要好好计算。如果是用作机库，山墙大门附近的两榀刚架就得注意了，刚架挠度太大会影响到大门的安装.

　　变截面梁可以根据梁的弯矩包罗图来确定梁的截面尺寸和变截面的位置。

　　变截面位置较好设在梁的反弯点附近。

　　你较好先看看梁的弯矩包罗图的形态。

　　此外，还要根据运输条件考虑梁的分段长度。一般不能**过20米。

　　材料利用率，对于一般的梁来说控制材料利用率 ，主要是控制翼缘宽、腹板高的尺寸选择的要符合特定的模数这样切出来的板才不浪费。 对于分段位置，不需要太过于考虑。

　　分段要考虑到钢板的模数，一般钢板长8米，所以梁长8米或12米较好。

　　用STS算门刚输入活荷载时，当雪荷载起控制作用时，其分布系数在STS中的哪里进行考虑?

　　只能人工的将雪荷载乘以其分布系数后按活载输入.

　　《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.5.1写到：“设计屋面板、檩条、钢筋 混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时，施工或检修集中荷载(人和小工具的自重)应取1.0KN，并应在较不利位置处进行验算。(注：1、对于轻型或较宽构件，当施工荷载**过上述荷载时，应按实际情况验算，或采用加垫板、支撑等临时设施承受;2、当计算挑檐、雨蓬承载力时，应沿板宽1.0m取一个集中荷载;在验算挑檐、雨蓬倾覆时，应沿板宽每隔2.5~3.0m取一个集中荷载。”从上面的话可以理解到，施工或检修集中荷载在设计刚架构件时不需考虑，只是在设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时才考虑，因此，施工或检修集中荷载不与屋面材料或檩条自重以外的荷载同时考虑。CECS102：2002里面也是这样规定的。

　　因此，在PKPM里面建模计算主钢架的时候，根本就不需要需入检修荷载，只是在“工具箱”里面计算檩条的时候需要计算施工或检修集中荷载，程序默认的为1.0KN，跨中布置，是很有道理的，完全满足较不利位置处进行验算。至于施工或检修荷载与活荷载、雪荷载取较大值等说法，似乎很有道理，但没有十足的依据。

　　——虚梁是PKPM 中的一个特定名词，由于PKPM对面荷载的定义是一个区域，而一个区域应该是由梁围成的，在PKPM对排架进行三维建模时，由于平面外缺少梁的定义，行不成一个区域，无法进行荷载分布，因此在这儿建立一个虚梁，仅仅只是为了能够布置荷载，一般我采用的虚梁是圆钢D12，这样对结构影响较小，所以虚梁仅仅只是为了布置荷载，及荷载分配，而又不影响结构的，因此虚梁刚度要足够的小就好了啊。结果不看。

　　1、在三维建模的墙面设计中可以方便的输入人字型柱间支撑;

　　2、三维建模仅用于墙面、屋面设计，然后形成pk文件，抽榀到二维建模中运算，三维建模本身不进行梁柱结构计算，所以不存在计算结果的误差问题;

　　3、通过上节点高形成屋面坡度较方便;

　　4、三维建模时无法设定铰接。

　　先采用二维建模得出刚架尺寸后再三维建模，方便墙面屋面设计和各种平面布置图的绘制。

　　三维建模本身并不进行梁柱结构计算，三维建模与二维建模相比的优势是：可以在整体结构中对**檩、墙檩、抗风柱、水撑、柱撑、抗风柱等进行计算(只需用鼠标点击构件，然后按其提示输入一些简单的设计条件)。

　　本人认为，在设计过程中如果考虑在檩条上下翼缘附近均设置拉条，或者采用角钢代替拉条，是解决檩条下翼缘容易失稳的比较实际可行的方法。这样不仅能够较大地增强檩条下翼缘的稳定性，也能很好地提高屋面的整体刚度，对屋面板安装和正常使用都有很好的作用。本人曾经在实际工程中使用过，效果非常好。

　　对于门钢中的檩条是按拉条设在上面考虑的。而冷弯是按拉条在下面考虑的。