西宁工业灰彩钢板有卖 经久耐用

在PKPM的STS计算程序中，在吊车荷载数据这一栏目中，“较大轮压产生的吊车竖向荷载”;

　　“较小轮压产生的吊车竖向荷载”;

　　“吊车横向水平荷载”

　　“吊车桥架重量”

　　“吊车竖向荷载与左节点的偏心距”

　　“吊车竖向荷载与右节点的偏心距”

　　吊车横向水平荷载与节点的垂直距离“前两项需据产品样本，经计算求出，如何计算教科书上有。3项与吊勾的类型和吨位有关，是一个%数，据规范确定。4项由样本查出。5，6项如果执行厂房模数的话，是常数。7项与吊车梁的高度和轨道类型有关。

　　——第1、2、4项准确的说法分别是吊车较大轮压、较小轮压、桥架重量在支座处产生的较大反力，需要根据吊车参数、吊车梁跨度等按反力影响线计算得出——sts吊车数据是指针对该榀刚架吊车所产生的较大轮压，吊车厂家给定的是单个轮压，sts中需要手工根据吊车影响线计算的较大轮压输入，不过新版的sts可以通过程序自动导入!

　　——先计算行车梁，再计算结构。

　　确定吊车厂家的，按厂家的数据计算行车梁;没有定厂家的，新STS里可直接导入数据计算。在输出的文件后有：“较大轮压产生的吊车竖向荷载”：“较小轮压产生的吊车竖向荷载”：“吊车横向水平荷载” “吊车桥架重量” .计算结构输入吊车荷载时，导入此四项数据。“吊车竖向荷载与左节点的偏心距” ，“吊车竖向荷载与右节点的偏心距” 为行车梁中心线到柱中心线的距离。吊车横向水平荷载与节点的垂直距离“为牛腿面到轨道**的距离。另外在牛腿处需增加因行车梁轨道等自重产生的一个恒载值。

我做过两个，一个60m无中柱，一个102m有一根中柱，没什么问题的，在宁波，一般柱头要做到1m~1.5m，梁加掖部位大约都在1.3m~1.5m，一般这种结构屋面很少有大的吊载，主要是风载控制，而且我的这些项目都是a类场地，没什么的，重要的是构造措施要好，节点要保守，梁柱保证高跨比，挠度控制的严一些.重要的是支撑系统，一定要做足，较好算得保守一些，安全**.应力比其实还好，但是一定要注意吊装，梁的高宽比较好不要**过5——其实，国内较大跨度的门式刚架已达到74M了，在计算上也没什么太复杂的，需要注意的是钢梁截面太大平面外的支撑一定要作好，钢梁的挠度要严格控制，按70M，挠度1/400，跨中变形已经有175mm，比较恐怖，另外对与风吸力的工况要好好计算。如果是用作机库，山墙大门附近的两榀刚架就得注意了，刚架挠度太大会影响到大门的安装.

　　变截面梁可以根据梁的弯矩包罗图来确定梁的截面尺寸和变截面的位置。

　　变截面位置较好设在梁的反弯点附近。

　　你较好先看看梁的弯矩包罗图的形态。

　　此外，还要根据运输条件考虑梁的分段长度。一般不能**过20米。

　　材料利用率，对于一般的梁来说控制材料利用率 ，主要是控制翼缘宽、腹板高的尺寸选择的要符合特定的模数这样切出来的板才不浪费。 对于分段位置，不需要太过于考虑。

　　分段要考虑到钢板的模数，一般钢板长8米，所以梁长8米或12米较好。

　　用STS算门刚输入活荷载时，当雪荷载起控制作用时，其分布系数在STS中的哪里进行考虑?

　　只能人工的将雪荷载乘以其分布系数后按活载输入.

　　《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.5.1写到：“设计屋面板、檩条、钢筋 混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时，施工或检修集中荷载(人和小工具的自重)应取1.0KN，并应在较不利位置处进行验算。(注：1、对于轻型或较宽构件，当施工荷载**过上述荷载时，应按实际情况验算，或采用加垫板、支撑等临时设施承受;2、当计算挑檐、雨蓬承载力时，应沿板宽1.0m取一个集中荷载;在验算挑檐、雨蓬倾覆时，应沿板宽每隔2.5~3.0m取一个集中荷载。”从上面的话可以理解到，施工或检修集中荷载在设计刚架构件时不需考虑，只是在设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时才考虑，因此，施工或检修集中荷载不与屋面材料或檩条自重以外的荷载同时考虑。CECS102：2002里面也是这样规定的。

　　因此，在PKPM里面建模计算主钢架的时候，根本就不需要需入检修荷载，只是在“工具箱”里面计算檩条的时候需要计算施工或检修集中荷载，程序默认的为1.0KN，跨中布置，是很有道理的，完全满足较不利位置处进行验算。至于施工或检修荷载与活荷载、雪荷载取较大值等说法，似乎很有道理，但没有十足的依据。